Technique

Le tunnel, long de 1374 mètres, large de 31,25 mètres et haut de 9,42 mètres, se compose de deux pertuis routiers à deux voies et de deux pertuis latéraux pour les conduites, les galeries de secours, les canaux d’évacuation des eaux et les gaines de ventilation. Des portes de secours donnent accès aux galeries de secours.
Les voies de circulation font 3,75 mètres de largeur ; une bande d’arrêt d’urgence est prévue dans chaque sens de circulation. La hauteur libre dans le tunnel est limitée à 5,10 mètres. La largeur maximale des convois exceptionnels ne peut pas dépasser 7,50 mètres.

Le tunnel a été spécialement conçu pour pouvoir accueillir en toute sécurité les transports de produits dangereux (ADR). Les transports de produits qui ont besoin d’une autorisation spéciale doivent contacter préalablement nos services.
La résistance au feu (Rf) est de 4 heures, la construction est faite pour résister à une pression intérieure de 5 atm à la suite d’explosions éventuelles entraînant une surpression.

La construction du tunnel Liefkenshoek s’est faite selon la méthode des éléments de type immergé. Entre les deux parties du tunnel construites in situ sur les rives gauche et droite de l’Escaut, les huit éléments préfabriqués en béton et faisant chacun 142 mètres de long sont immergés.
Ces éléments ont été construits dans une cale sèche dans l’arrière port en rive gauche (l’actuel Vrasenedok) et ont ensuite été transportés par voie fluviale par de gros remorqueurs jusqu’à l’endroit d’immersion. Pendant ce transport, la navigation fut interrompue sur le fleuve.